Семейство дизельных двигателей OM 471 получило ряд новаций, благодаря которым снизился расход топлива, улучшилась тяга на низах, а также повысилась надежность.

Дизельные двигатели OM 471 впервые появились в 2011 году. Рядные, 6-цилиндровые моторы рабочим объемом 12,8 л сменили V-образных предшественников. Они получили инновационную систему впрыска X-Pulse, ассиметричную систему турбонаддува и соответствие экологическим стандартам Евро 6. Моторы начали устанавливаться на новейшие грузовики тяжелого класса – машины Antos, Arocs и Actros.  На сегодняшний день по всему миру разошлось более 250 тыс. данных двигателей.

Летом 2015 года на рынок выходят турбодизели OM 471 последней генерации. Топливная экономичность из возросла на 3%, что при годовом пробеге магистрального тягача в 130 тыс. км дает экономию почти 1100 л. Средний расход топлива груженого автопоезда составляет 28,5 л.  Если сравнивать магистральный тягач Actros с новым двигателем Евро 6 и машину с мотором Евро 5, то разница в топливной экономичности достигает 13% - в случае установки предикативной системы круиз-контроля (PCC), которая настраивает работу коробки передач в зависимости от топографии местности.

Семейство двигателей OM 471 дополнилось самой мощной, 530-сильной версией, выдающей 2600 Нм. Ранее покупателям предлагалось четыре варианта по мощности: 421, 449, 476 и 510 л.с. Немаловажно, что у трех первых двигателей максимальный крутящий момент возрос примерно на 200 Нм, что на высшей передаче помогает экономить топливо. Также расширился диапазон оборотов двигателя: как пиковой мощности – от 1450 до 1800 об/мин , так и максимального крутящего момента: от 900 до 1450 об/мин.

Улучшению топливной экономичности также способствует и более длинное передаточное число главной передачи – 2.611 вместо 2.533, которая уменьшила рабочие обороты двигателя на 3%.

Теперь о конструкции. На двигателях OM 471 появилась усовершенствованная система прямого впрыска Сommon Rail X-Pulse. Давление в рампе возросло с 900 до 1160 бар, а в форсунках – до 2700 бар. Кстати, сами форсунки тоже обновились: теперь они впрыскивают топливо не через 7, а через 8 сопел, что увеличило их производительность на 10%.

Степень сжатия увеличилась с 17,3:1 до 18,3:1. При этом нагрузка на систему рециркуляции отработанных газов EGR понизилась, что также улучшило топливную экономичность. Кстати, сама система EGR подверглась модернизации: новая перепускная заслонка не только регулирует количество поступающих газов, но и управляет системой турбонаддува. Это беспрецедентный случай в истории применения систем рециркуляции.

trucks.autocentre.ua