Семейство дизельных двигателей OM 471 получило ряд новаций,
благодаря которым снизился расход топлива, улучшилась тяга на низах, а также
повысилась надежность.
Дизельные двигатели OM 471 впервые появились в 2011 году.
Рядные, 6-цилиндровые моторы рабочим объемом 12,8 л сменили V-образных
предшественников. Они получили инновационную систему впрыска X-Pulse,
ассиметричную систему турбонаддува и соответствие экологическим стандартам Евро
6. Моторы начали устанавливаться на новейшие грузовики тяжелого класса – машины
Antos, Arocs и Actros. На сегодняшний
день по всему миру разошлось более 250 тыс. данных двигателей.
Летом 2015 года на рынок выходят турбодизели OM 471
последней генерации. Топливная экономичность из возросла на 3%, что при годовом
пробеге магистрального тягача в 130 тыс. км дает экономию почти 1100 л. Средний
расход топлива груженого автопоезда составляет 28,5 л. Если сравнивать магистральный тягач Actros с
новым двигателем Евро 6 и машину с мотором Евро 5, то разница в топливной
экономичности достигает 13% - в случае установки предикативной системы
круиз-контроля (PCC), которая настраивает работу коробки передач в зависимости
от топографии местности.
Семейство двигателей OM 471 дополнилось самой мощной,
530-сильной версией, выдающей 2600 Нм. Ранее покупателям предлагалось четыре
варианта по мощности: 421, 449, 476 и 510 л.с. Немаловажно, что у трех первых
двигателей максимальный крутящий момент возрос примерно на 200 Нм, что на
высшей передаче помогает экономить топливо. Также расширился диапазон оборотов
двигателя: как пиковой мощности – от 1450 до 1800 об/мин , так и максимального
крутящего момента: от 900 до 1450 об/мин.
Улучшению топливной экономичности также способствует и более
длинное передаточное число главной передачи – 2.611 вместо 2.533, которая
уменьшила рабочие обороты двигателя на 3%.
Теперь о конструкции. На двигателях OM 471 появилась
усовершенствованная система прямого впрыска Сommon Rail X-Pulse. Давление в
рампе возросло с 900 до 1160 бар, а в форсунках – до 2700 бар. Кстати, сами
форсунки тоже обновились: теперь они впрыскивают топливо не через 7, а через 8
сопел, что увеличило их производительность на 10%.
Степень сжатия увеличилась с 17,3:1 до 18,3:1. При этом
нагрузка на систему рециркуляции отработанных газов EGR понизилась, что также
улучшило топливную экономичность. Кстати, сама система EGR подверглась
модернизации: новая перепускная заслонка не только регулирует количество
поступающих газов, но и управляет системой турбонаддува. Это беспрецедентный
случай в истории применения систем рециркуляции.
trucks.autocentre.ua
