На фоне общего замедления рынка грузовиков КамАЗу удалось существенно улучшить финансовые результаты — прибыль компании выросла почти в 18 раз. На КамАЗе это объясняют программой повышения эффективности бизнеса, в рамках которой автопроизводитель оптимизирует расходы. Многие другие производители грузовиков в первом полугодии показали отрицательные результаты. По мнению аналитиков, во втором полугодии ситуация на рынке только осложнится.

КамАЗ опубликовал отчет по МСФО за первое полугодие. Заводу удалось существенно улучшить финансовые результаты — чистая прибыль выросла почти в 18 раз, до 2,7 млрд руб., выручка — на 28%, до 56,5 млрд руб. Показатель EBITDA компании увеличился в 2,4 раза, до 5,4 млрд руб., рентабельность по EBITDA составила 9,7%. Объем чистого долга КамАЗа снизился на 17,7%, до 9,6 млрд руб., отношение чистого долга к EBITDA на конец июня, соответственно, составило 0,9.

Улучшение финансовых показателей на КамАЗе в первую очередь объясняют "программой повышения эффективности бизнеса", внедрение которой компания начала в четвертом квартале 2011 года. Программа рассчитана на два года, с ее помощью КамАЗ рассчитывает сэкономить 16,5 млрд руб. Для этого компания планирует резко сократить количество юридических лиц, входящих в группу КамАЗ, производственные и операционные издержки и так далее.

За первое полугодие этого года продажи компании выросли на 19,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 23,1 тыс. машин, на внутреннем рынке из них компании удалось продать более 19,5 грузовика. Таким образом, продажи КамАЗа росли значительно быстрее рынка в целом — по данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи тяжелых грузовиков (результаты КамАЗа в этой статистике не отражены) массой более 16 тонн за первое полугодие увеличились всего на 2%. При этом многие марки показали существенное снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Например, продажи "Урала" упали на 31%, до 2,8 тыс. машин, Scania — на 21%, до 2,3 тыс., Isuzu — на 57%, до 94 автомобилей.

В группе ГАЗ (в нее входит "Автомобильный завод "Урал"") пояснили "Ъ", что снижение продаж "Урала" связано "с сокращением гособоронзаказа". В августе стало известно, что завод перешел на четырехдневную рабочую неделю из-за "снижения объемов производства почти на треть, связанного с отсутствием заказов со стороны Минобороны, а также с падением спроса на грузовую полноприводную технику". Впрочем, вице-президент группы ГАЗ Елена Матвеева заверила "Ъ", что компания "ведет переговоры с иностранным партнером о запуске производства нового продукта, который позволит загрузить "Урал"".

Иностранные производители грузовиков объясняют снижение продаж в первом полугодии "неопределенностью, которая была на рынке в ожидании вступления России в ВТО". "Многие покупатели ожидали снижения пошлин на грузовики, поэтому, возможно, откладывали покупку до конца лета—начала осени, но в результате снижение пошлин было компенсировано утилизационным сбором, который начал действовать с сентября",— поясняет источник "Ъ" на рынке. При этом все собеседники "Ъ" согласны, что "в целом рынок коммерческого транспорта замедляется" на фоне общей финансовой нестабильности и во втором полугодии "покажет тоже небольшой рост". С этим согласны и на КамАЗе, по оценкам которого, в этом году продажи грузовых автомобилей массой от 14 тонн составят 126 тыс. против 100 тыс. автомобилей в 2011 году (по итогам 2011 года продажи грузовиков без учета КамАЗа выросли на 64%). Сам КамАЗ рассчитывает в этом году продать 48,6 тыс. машин, на 14% больше, чем в прошлом.

По мнению Владимира Беспалова из "ВТБ Капитала", улучшение финансовых показателей КамАЗа на фоне замедления рынка действительно связано с тем, что в компании "стали уделять внимание не только непосредственно продажам, но и маржиналности бизнеса, сокращению издержек и повышению эффективности". Но, добавляет Михаил Пак из "Атона", во втором полугодии можно ожидать существенного замедления продаж коммерческих автомобилей из-за повышения ставок по кредитам, которое в первую очередь отражается именно на этом сегменте.

Коммерсантъ