На фоне общего замедления рынка грузовиков КамАЗу удалось
существенно улучшить финансовые результаты — прибыль компании выросла почти в
18 раз. На КамАЗе это объясняют программой повышения эффективности бизнеса, в
рамках которой автопроизводитель оптимизирует расходы. Многие другие
производители грузовиков в первом полугодии показали отрицательные результаты.
По мнению аналитиков, во втором полугодии ситуация на рынке только осложнится.
КамАЗ опубликовал отчет по МСФО за первое полугодие. Заводу
удалось существенно улучшить финансовые результаты — чистая прибыль выросла
почти в 18 раз, до 2,7 млрд руб., выручка — на 28%, до 56,5 млрд руб.
Показатель EBITDA
компании увеличился в 2,4 раза, до 5,4 млрд руб., рентабельность по EBITDA составила 9,7%. Объем
чистого долга КамАЗа снизился на 17,7%, до 9,6 млрд руб., отношение чистого
долга к EBITDA на конец
июня, соответственно, составило 0,9.
Улучшение финансовых показателей на КамАЗе в первую очередь
объясняют "программой повышения эффективности бизнеса", внедрение
которой компания начала в четвертом квартале 2011 года. Программа рассчитана на
два года, с ее помощью КамАЗ рассчитывает сэкономить 16,5 млрд руб. Для этого
компания планирует резко сократить количество юридических лиц, входящих в
группу КамАЗ, производственные и операционные издержки и так далее.
За первое полугодие этого года продажи компании выросли на
19,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 23,1 тыс. машин, на
внутреннем рынке из них компании удалось продать более 19,5 грузовика. Таким
образом, продажи КамАЗа росли значительно быстрее рынка в целом — по данным
Ассоциации европейского бизнеса, продажи тяжелых грузовиков (результаты КамАЗа
в этой статистике не отражены) массой более 16 тонн за первое полугодие
увеличились всего на 2%. При этом многие марки показали существенное снижение
по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Например, продажи
"Урала" упали на 31%, до 2,8 тыс. машин, Scania — на 21%, до 2,3 тыс., Isuzu — на 57%, до 94
автомобилей.
В группе ГАЗ (в нее входит "Автомобильный завод
"Урал"") пояснили "Ъ", что снижение продаж
"Урала" связано "с сокращением гособоронзаказа". В августе
стало известно, что завод перешел на четырехдневную рабочую неделю из-за
"снижения объемов производства почти на треть, связанного с отсутствием
заказов со стороны Минобороны, а также с падением спроса на грузовую
полноприводную технику". Впрочем, вице-президент группы ГАЗ Елена Матвеева
заверила "Ъ", что компания "ведет переговоры с иностранным
партнером о запуске производства нового продукта, который позволит загрузить
"Урал"".
Иностранные производители грузовиков объясняют снижение
продаж в первом полугодии "неопределенностью, которая была на рынке в
ожидании вступления России в ВТО". "Многие покупатели ожидали
снижения пошлин на грузовики, поэтому, возможно, откладывали покупку до конца
лета—начала осени, но в результате снижение пошлин было компенсировано
утилизационным сбором, который начал действовать с сентября",— поясняет
источник "Ъ" на рынке. При этом все собеседники "Ъ"
согласны, что "в целом рынок коммерческого транспорта замедляется" на
фоне общей финансовой нестабильности и во втором полугодии "покажет тоже
небольшой рост". С этим согласны и на КамАЗе, по оценкам которого, в этом
году продажи грузовых автомобилей массой от 14 тонн составят 126 тыс. против
100 тыс. автомобилей в 2011 году (по итогам 2011 года продажи грузовиков без
учета КамАЗа выросли на 64%). Сам КамАЗ рассчитывает в этом году продать 48,6 тыс.
машин, на 14% больше, чем в прошлом.
По мнению Владимира Беспалова из "ВТБ Капитала",
улучшение финансовых показателей КамАЗа на фоне замедления рынка действительно
связано с тем, что в компании "стали уделять внимание не только
непосредственно продажам, но и маржиналности бизнеса, сокращению издержек и
повышению эффективности". Но, добавляет Михаил Пак из "Атона",
во втором полугодии можно ожидать существенного замедления продаж коммерческих
автомобилей из-за повышения ставок по кредитам, которое в первую очередь
отражается именно на этом сегменте.
Коммерсантъ
