Долги грузоотправителей перед транспортными и экспедиционными организациями в прошлом году резко увеличились. За 11 первые месяцев 2016 года просроченная дебиторская задолженность перед транспортными организациями увеличилась в 8,5 раз и на 1 декабря достигла 916,3 млн руб., или почти 0,5 млрд долларов. Проблемная «дебиторка» составила 38,4% законтрактованных сумм. При этом 98,6% плохих долгов сформировали контр­агенты внутреннего рынка. Зарубежные партнеры задержали в совокупности лишь 13,2 млн. рублей.

Нерасчеты за доставку грузов приобрели массовый характер, а их всплеск стал неприятным сюрпризом, особенно если учесть, что статистика начинает отправлять осторожные сигналы о стабилизации белорусской экономики.

Оживление на международных маршрутах только-­только отодвинуло многих операторов от опасной черты. Удельный вес убыточных организаций транспорта в январе - ноябре уменьшился на 5 п. п., до 12,2%, а сумма их чистого убытка — почти на 40%, до 33 млн руб. Дебиторы в лице крупных промышленных и строительных компаний грозят вновь подпортить финансовую статистику грузоперевозчиков.

Представители транспортных и экспедиционных компаний жалуются на неэтичное поведение менеджеров многих предприятий, которые заказывают доставку грузов, заранее зная, что вовремя за нее не заплатят. Суды завалены делами о взыскании долгов, и на практике возврат этих сумм растягивается на долгие месяцы.

Особенно остро стоит эта проблема во взаимоотношениях со строительными компаниями. Многие перевозчики даже начинают избегать принимать у них заказы. Как утверждают некоторые руководители, сегодня надежность расчетов в целом зависит не столько от организационно­правовой формы заказчика и даже не от отрасли, а от типов грузов. Более-­менее благополучно обстоят дела только с инвестиционной группой товаров (оборудованием и запчастями), на перевозку которых у предприятий, как правило, есть «живые» деньги.

Отрасль грузоперевозок сама остро нуждается в финансировании, в частности для обновления автопарка. Вот уже три года международные перевозчики закупают значительно меньше новых машин, чем необходимо. Как следствие, в прошлом году доля техники в возрасте до трех лет уменьшилась до 13% против 42% в 2013­-м. Между тем состояние автопарка, в том числе его соответствие экологическим стандартам «Евро-­5» и «Евро-­6», напрямую влияет на способность обслуживать стратегически важные для нас европейские грузопотоки.

«Белорусы и рынок»