20 ноября 2007 года Минский моторный завод начал серийное производство на главном сборочном конвейере четырехцилиндровых рядных дизельный двигателей, соответствующих нормам Евро-3.

Этому событию предшествовала работа по совершенствованию конструкции, изготовлению опытных образцов, их сертификации в соответствующих органах Российской Федерации.

Как отметил технический директор УП «ММЗ» Игорь Константинович Анушкевич, опытные образцы были поставлены по 2-3 экземпляра таким производителям грузовых автомобилей и автобусов как ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ, МАЗ, АМУР. Автомобили с моторами Евро-3 из Минска на сегодняшний день уже имеют пробеги до 70 тыс.

км. До конца года пробег достигнет 100 тыс. км.

Электронные системы всех моделей автомобилей адаптированы к системам моторов. Теперь производители автомобилей и автобусов могут предложить потребителям новые функции, такие как «круиз-контроль», ограничение скорости, блокировка дверей в автобусах, синхронизация с АБС и др.

Двигатели марки ММЗ уровня Евро-3, которые 20 ноября 2007 года «пошли» по конвейеру, предназначены для поставки на АМО «ЗИЛ». Всего в ноябре текущего года Минский моторный завод выпустит и отгрузит потребителям 90 таких дизелей. На декабрь 2007 года запланирован выпуск не менее 200 моторов.

С 1 января 2008 года Минский моторный завод готов полностью перейти на выпуск двигателей стандарта Евро-3. План производства в январе 2008 года будет утвержден к 20 декабря 2007 года. Но в последние месяцы уходящего 2007 года, как отметил собеседник, автопроизводители из России в 1,5 раза увеличили объемы заказов двигателей уходящего стандарта Евро-2, стремясь до конца года создать задел более дешевой продукции.

Новая серийная продукция Минского моторного завода уровня Евро-3 может оказаться дороже предыдущих версий

(Евро-2) на 50%. Однако заместитель генерального директора УП «ММЗ» по реализации и техническому сервису Виктор Марцинкевич не подтвердил, но и не опроверг данную информацию.

Двигатели уровня Евро-3, собираемые сегодня на конвейере, оснащены системой топливоподачи типа Common Rail производства Bosch. Большая группа немецких специалистов находится в Минске и осуществляет авторский надзор за установкой и настройками поставленных систем.

Как отметил Игорь Анушкевич, существует и версия двигателя с топливоподающей системой российского производства типа «Компакт-40» с электронным регулятором. Такой мотор сейчас проходит стендовые испытания и готовится к сертификационным испытаниям.

//инфобаза.by