Транспорт

Строительство второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска будет продолжено. Дорогу протяженностью более 80 километров планируется построить по новому направлению от автодороги М-3 Минск – Витебск до автодороги М-6 Минск – Гродно и далее до автодороги М-1/Е30 Брест – Минск – граница Российской Федерации. Существующие участки автомобильных дорог М-1/Е30 Брест – Минск – граница Российской Федерации, М-2 Минск – Национальный аэропорт «Минск» и Р-80 Слобода – Паперня войдут в состав этой трассы. Общая протяженность второй кольцевой дороги вокруг Минска составит около 160 км.

Реализацию проекта строительства второго кольца планируется осуществить в два этапа. С учетом изученных потоков движения вначале будет построен участок второй столичной кольцевой по новому направлению: от автодороги М-3 Минск – Витебск (район Острошицкого городка) до автодороги М-6 Минск – Гродно (район Аксаковщины) протяженностью более 40 км. Строительство данного участка уже начато, при этом в нынешнем году планируется открыть для движения около 20 км. Строительство второго участка от автодороги М-6 Минск – Гродно до автодороги М-1/Е30 Брест – Минск – граница Российской Федерации протяженностью около 40 км планируется осуществить после завершения первого этапа.

Решение о начале строительства второй кольцевой дороги вокруг Минска было принято в 2010 году. Оно было обусловлено тем фактом, что существующая столичная МКАД практически достигла предела своей пропускной способности: в настоящее время на отдельных ее участках интенсивность движения достигает 100 тысяч автомобилей в сутки, а с учетом перспективы развития города будет увеличиваться и в дальнейшем. Такой поток транспортных средств создает определенные сложности для движения по дороге транзитного транспорта, в том числе и по направлению Восток – Запад.

Схему направления второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска разработало государственное предприятие «Белгипродор», данный документ был согласован с Минским облисполкомом и Минским горисполкомом. При выборе оптимального расположения второй кольцевой дороги были учтены существующая транспортная сеть автомобильных дорог в пригородной зоне, ее состояние, интенсивность движения, существующая и перспективная жилая и дачная застройка, границы рекреационных зон, природоохранные территории и другие факторы.