Транспорт

О грядущих проблемах и путях решения говорили на заседании автомобильной ассоциации Беларуси «БАА», состоявшемся 10 сентября. По просьбе «Ежедневника», их озвучил председатель правления Сергей Михневич.

Проблема N1: утилизационный сбор

Информацию о возможном введении утилизационного сбора, действующего в Украине и России, белорусские автодилеры получают исключительно инсайдерским путем. «Мы опираемся на мнение источников, которые не хотят себя называть, - признает Михневич, - но вероятность, что закон будет принят, высока».

В Евросоюзе экологический налог составляет около 100 евро, в странах-соседках - от 500 до нескольких тысяч долларов, что позволяет назвать его «протекционистской мерой российского автопрома, в т.ч. в отношении машин производства Таможенного союза».

Игроки автобизнеса Беларуси рассчитывают, что местный автопром не поднимет цены на свою продукцию и уверены: «импортные автомобили, особенно бюджетные, чья стоимость 10-15 тысяч долларов, подорожают примерно на 10%». В результате «пострадает покупатель, ограниченный в средствах».

Проблема N2: увеличение НДС до 22%

Грядущее увеличение ставки НДС с 20% до 22% с 1 января 2014 года озвучено законодателями. «Это приведет к удорожанию всех автомобилей, - убежден Михневич. - Нам очень не хочется создавать очередной ажиотаж среди покупателей автосалонов, но все идет к тому, что утилизационный сбор и НДС поднимут стоимость автомобилей в среднем на 7%».

Обещание законодателей компенсировать увеличение НДС снижением налога на прибыль с 18 до 12%, Михневич критикует: «Признав бесперспективность ожидания налога на прибыль, правительство хочет увеличить налог, который легко администрировать - НДС. В ситуации, когда многие предприятия балансируют на грани убыточности, а налога на прибыль нет, большой НДС гарантированно увеличит поступления в бюджет. Деньги берут из кармана потребителя».

Проблема N3: урегулирование работы такси

По сведениям председателя правления «БАА», «Минтранс и Минпром готовят постановление, призванное регулировать перевозки автомобилями такси». Задача хороша, но проекты документа «настораживают», поскольку в проекте постановления, которое удалось увидеть автодилерам, габариты, рекомендуемые для автомобилей такси, «отсекали VW Polo sedan, KIA Rio и многие другие марки, - всего около 80% машин этого класса. При этом продукции завода Белджи создано преимущество - Geely опережает одноклассников на 1, 2, 5 см. Это тонкий протекционистский расчет».

По мнению «БАА», постановление «нарушает единые экономические условия хозяйствования». Поэтому если и говорить о соблюдении интересов, то «не каких-то брендов и компаний, а потребителей».

Кроме критики дилеры готовы поделиться предложениями, к примеру, сделать транспорт такси более экологичным. «Справедливо ввести возрастной ценз на автомобили такси, - высказывает Михневич мнение коллег, - установив предельный срок его эксплуатации в диапазоне с 10 до 5 лет. А чтобы процедура не оказалась болезненной, предлагаю провести ее поэтапно за 5 лет, каждый год снижая срок на год».

Экологическая норма автомобилей такси, по мнению Михневича, должна быть не меньше Евро 4, а класс - не ниже среднего класса по европейской классификации, в котором представлены все бренды.

Дилеры и представители компаний-перевозчиков таят обиду на заонодателей: «С нами никто не советуется, проект постановления заинтересованные игроки рынка получили неофициальным путем. Разве это нормально?»

www.ej.by