Первые роботизированные автосамосвалы появятся в рамках
реализации проекта "Интеллектуальный карьер" в 2014 году. Об этом
сегодня сообщил директор обособленного подразделения компании "ВИСТ
Групп" в Кемерово Александр Бондаренко.
По его словам, сейчас идут переговоры с холдингом
"Сибирский Деловой Союз" /СДС/ и СУЭК. В частности, прорабатывается
проект по разрезу "Первомайский" /входит в угольных холдинг СДС/.
Планируется, что 8 роботизированных автосамосвалов грузоподъемностью 130 тонн
могут быть задействованы для доставки угля с угольного склада до станции ж/д
погрузки по дороге протяженностью приблизительно 10 км. "Этот проект уже
оценен в деньгах, определен перечень работ, который необходимо сделать", -
сказал Бондаренко, уточнив, что если договор будет подписан до осени, то
"примерно к середине следующего года этот проект появится". Что
касается СУЭКа, то рассматривается проект вывоза породы с обогатительной
фабрики в Хакасии.
Идея о внедрении такой безлюдной техники в горном деле
возникла несколько лет назад, и первоначально совместно с белорусским заводом
был создан дистанционно управляемый БелАЗ. "В апреле этого года мы впервые
представили роботизированный автосамосвал. В отличие от дистанционного он едет
самостоятельно по тем трекам и скоростям, которые передавались из диспетчерской
с помощью программного обеспечения", - пояснил он. Роботизированный БелАЗ
оснащен компьютерным оборудованием, техническим зрением, которое, благодаря
специальным радарам и камерам, видит препятствие впереди и сзади, высокоточным
навигационным оборудованием, исполнительными механизмами с обратной связью,
отвечающими за поворот колес, торможение, подъем кузова и т.д.
Как уточнил Бондаренко, несмотря на то, что такое
техническое решение ведет к удорожанию, например, 130-тонных автосамосвалов на
20-30 процентов, мотивировать к подобному приобретению угольщиков может
несколько вещей. Во-первых, по словам разработчиков, внедрение таких БелАЗов
повышает безопасность. Вторым немаловажный мотивов к переходу на безлюдные
технологии собственников может подтолкнуть дефицит квалифицированных водителей.
"Их не хватает даже в нашей области. Предприятия переманивают друг у друга
водителей за счет более высокой зарплаты, что с одной стороны хорошо, но
конкурентоспособность падает. Что касается восточных регионов, то там проблема
поиска кадров стоит еще более остро", - сказал он.
Если остановиться на производительности, то, как отметил
Бондаренко, по опыту зарубежных стран, она приблизительно одинакова как у
роботизированной техники, так и управляемой людьми. "На сегодняшний день
основная проблема внедрения - это невозможность совмещения на одном участке
роботизированного самосвала и техники, управляемой людьми. В этом плане не все
просто - сложное согласование проекта с надзорными органами", - добавил
он. Между тем, по его мнению, если сегодня российские разработчики не выйдут к
угольщикам с подобными решениями, то уже через 10 лет на отечественный рынок
придут западные компании.
