В прошлом году спрос на грузовики и легкие коммерческие
автомобили (LCV) резко замедлился. По мнению участников рынка, причиной стал
введенный с сентября высокий утилизационный сбор на грузовики и общая
нестабильность в экономике. Тем не менее иностранные автоконцерны серьезно
увеличили долю на рынке — с 39% до 48%. Аналитики считают, что в этом году
ситуация может улучшиться, но на высокую динамику 2011 года рынок вряд ли
выйдет: продажи грузовиков продолжат падать, а LCV покажут небольшой рост.
Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала данные о
продажах LCV и грузовиков в 2012 году. Рынок LCV вырос по сравнению с прошлым
годом на 7%, до 188 тыс. машин. Однако продажи тяжелых грузовиков (массой более
16 тонн) упали на 12% — до 25,9 тыс. автомобилей. В пресс-релизе АЕБ
подчеркивается, что результаты четвертого квартала оказались "ниже
прогнозируемых", причем "особенно пострадал" сегмент тяжелых
грузовиков. Председатель комитета коммерческого транспорта АЕБ Андрей Чурсин
объясняет это "возможно, кризисом в еврозоне" или введением в
сентябре утилизационного сбора на импортные автомобили, "ставки которого в
сегменте тяжелых грузовиков особенно высоки". Владимир Беспалов из
"ВТБ Капитала", отмечает, что статистику АЕБ по тяжелым грузовикам
нельзя считать полностью репрезентативной — в ней нет продаж КамАЗа, МАЗа,
Volvo Trucks и китайских брендов. С учетом КамАЗа и МАЗа, уточняет аналитик,
рынок вырос, но "замедление все равно было".
Лидером рынка среди тяжелых грузовиков традиционно стал
КамАЗ, данные о продажах которого не учитываются в статистике АЕБ. Из
отчетности КамАЗа следует, что заводу удалось продать в прошлом году 39,3 тыс.
грузовиков, включая сборочные комплекты, продажи выросли на 2,7%. При этом доля
КамАЗа на рынке снизилась с 38,4% в прошлом году до 33,7%. По данным КамАЗа,
второе место занял МАЗ, который получил 12,8% рынка, продав около 15 тыс.
автомобилей. Продажи "Урала" (входит в группу ГАЗ) из-за сокращения
гособоронзаказа упали на 48%, до 5,2 тыс. машин, в итоге завод оказался на
пятом месте по объему продаж, его опередили иностранные производители. В целом,
по оценкам КамАЗа, доля иностранных грузовиков на рынке выросла с 39% в прошлом
году до 48%.
Лидером среди иномарок стал MAN, который увеличил продажи на
6%, до 7,4 тыс. машин. Вслед за ним идет Scania (5,8 тыс. автомобилей), однако
ее продажи упали на 14%. Продажи также снизились у Ford Trucks (на 21%),
Hyundai (на 13%) и Isuzu (на 80%). Хорошую динамику показали лишь Mercedes
Benz, который увеличил продажи на 80%, до 4,8 тыс. машин, и Renault, продажи
которого выросли на 22%, до 1,6 тыс. машин. "На снижение продаж многих
брендов в том числе повлияли кризисные ожидания, которые были на рынке весь
год, сейчас спрос начинает постепенно восстанавливаться, поскольку существует
большая потребность в обновлении парка грузовых автомобилей, но по итогам
первого квартала этого года все равно можно ожидать снижения продаж",—
добавляет Андрей Чурсин.
В сегменте LCV больше всего машин (90,2 тыс.) удалось продать
группе ГАЗ, однако автопроизводитель показал нулевую динамику роста. Второе
место сохранил УАЗ, продажи которого увеличились на 6%, до 27,8 тыс. машин.
Среди иностранных брендов первое место занял Volkswagen, который продал 16,1
тыс. машин, увеличив продажи на 31%. Вслед за ним идут Ford и Peugeot, продажи
которых составили 12,9 и 9,9 тыс. машин соответственно. Fiat, который был
лидером рынка среди иномарок в прошлом году, резко снизил продажи — на 54%, до
5,9 тыс. машин. "В целом можно говорить о снижении спроса на рынке LCV,
как в других сегментах коммерческого транспорта",— говорит вице-президент
группы ГАЗ Елена Матвеева. По ее словам, компания планирует
"оптимизировать спрос за счет запуска новой "Газели Next",
который произойдет весной".
По мнению Владимира Беспалова, замедление роста экономики
продолжится в первом полугодии 2013 года, потом ситуация может улучшиться. В
2013 году аналитик ожидает, что рынок LCV может показать нулевую динамику или
небольшой рост — до 5%, при этом продажи тяжелых грузовиков могут упасть в
пределах нескольких процентов.
Коммерсантъ
