К концу текущего года Минский автомобильный завод может столкнуться с серьезным дефицитом двигателей ярославского производства. Поэтому не исключено, что наши грузовики для восточных соседей начнут оснащаться преимущественно моторами западного производства. И, как пишет "Ежедневник", виноваты в этом сами россияне.

С 1 января 2008 года выпускаемые в обращение на всей территории России автотранспортные средства должны быть укомплектованы двигателями экологического класса "Евро-3". Значит, производители двигателей к этому моменту должны были подготовиться заранее.

На самом деле ОАО "Автодизель" (Ярославский моторный завод) сегодня испытывает затруднения с конвейерным производством моторов стандарта "Евро-3". Такое торможение чревато негативными последствиями в первую очередь для самого "Автодизеля". Сегодня 22% всех выпускаемых ЯМЗ двигателей поступает на МАЗ. Объем продаж ярославских моторов Минску составляет около 150 млн. российских рублей, однако эти объемы складываются в основном из двигателей устаревших моделей. То есть с 2008 года машины с этими движками в Россию продать будет просто невозможно.

МАЗ планировал начать комплектацию своих грузовиков ярославскими двигателями стандарта "Евро-3" уже в августе, но соответствующие двигатели в Минск до сих пор не поступили. Впрочем, из-за отсутствия двигателей из Ярославля Минский автомобильный завод терять самый прибыльный и динамично развивающийся рынок — российский — не собирается. Как уверяют на предприятии, если "Автодизель" не исправит ситуацию, в Россию начнут поставляться машины, укомплектованные двигателями европейского производства.

Возможно, "Автодизель" активизируется благодаря прошедшему на прошлой неделе визиту руководства Ярославской области в Минск, в ходе которого тема поставок двигателей также обсуждалась и была поднята с уровня производителей на уровень правительственный. Однако насколько смена уровней повлияет на темпы производства, пока не ясно.

Комментарий по делу

Руководитель Центра общественных связей МАЗа Валентин ЛОПАН:

— Ярославские двигатели по соотношению цена — качество, особенно тяжелые двигатели, выпущенные по союзной программе, сейчас — вне конкуренции. Потребители с удовольствием их берут. Они в 1,5-2 раза дешевле европейских аналогов. Но мы с нового года автомобили с этими двигателями не сможем продавать. Если ситуация обострится, мы простаивать не будем. Начнем комплектовать машины импортными двигателями. Речь идет о двигателях МАН, Мерседес, Дойц. Тем более сейчас с импортными комплектующими в той же России проблем нет. Да и цена на новые ярославские двигатели, скажем так, сопоставима с ценой на импортные.

- Может ли МАЗ полностью перейти на импортные двигатели?

— В том объеме, как их будут покупать. Минский моторный завод на определенные модели будет поставлять двигатели, Ярославль что-то будет давать. Но хотелось бы, чтобы речь шла о серийном производстве. Пока же существует вероятность, что нам придется сильно суетиться и разъяснять ситуацию потребителям, чтобы сохранить доверие к предприятию. Поэтому мы сильно озабочены.

- Насколько реально, что "МАЗы" будут полностью будут комплектоваться минскими двигателями?

— У нас есть модели грузовиков, для которых предусматриваются минские двигатели. Но в Минске до сих пор нет массового выпуска всех видов двигателей, в частности, тяжелых двигателей более 400 л/с. На ММЗ имеются разработки до 350 л/с в опытных экземплярах. Этот завод в основном известен как производитель рядных 4-цилиндровых двигателей, которые у нас используются на среднетоннажных грузовиках и самосвалах. Но для наиболее рентабельных в производстве и эксплуатации тяжелых грузовиков грузоподъемностью 15-20 тонн и выше у них двигателей пока нет. Директор ММЗ Николай Лобач на встрече с ярославцами даже сказал, что вопрос новых двигателей — это не вопрос месяцев, это — вопрос лет. Поэтому, если сегодня сказать Минскому моторному заводу: дайте к концу года двигатель 400 л/с, это совершенно нереальная задача.

- То есть пока неясно, как к новому году решится ситуация?

— Пока тревожно. Не исключено, что все будет хорошо. Хотя мы сейчас не только у Ярославля двигатели берем, но будем вести работу, чтобы доля неярославских моторов была выше.