В 2011 году на конкурсы и аукционы выставлены госпакеты
акций 35 предприятий, подведомственных Минтрансу. Однако особенностью этих
торгов является то, что в большинстве случаев государство выставляет на продажу
пакеты меньше контрольного, оставляя право вето у себя. Не отпугивает ли это
потенциальных инвесторов?
Так, на конкурс 9 сентября выставлены на продажу 38,3% акций
ОАО “БобруйскАТЭП” за 1,6 млрд рублей. Инвестор обязан предоставить обществу
заем в сумме, эквивалентной 415 тыс. долларов под 1% годовых. 47,3% акций ОАО
“Бобруйский грузовой автомобильный парк № 1" можно приобрести за 1,89 млрд
рублей. Кроме займа в 391 тыс. долларов покупатель должен обеспечить в течение
2 лет ежегодное обновление подвижного состава на 10% и завершить строительство
автоучебного комбината. 48,4% акций ОАО “Бобруйсктранс”можно купить за 1,8 млрд
рублей (плюс заем 365 тыс. долларов). 42,2% ОАО “Борисовгрузавто-транса”
обойдутся в 1,6 млрд рублей (заем 400 тыс. долларов). Доля в размере 46,6%
акций “Красносельск-автотранса” стоит почти 4 млрд рублей (заем 830 тыс.
долларов).
Начальник отдела по распоряжению государственной
собственностью и социальным вопросам Министерства транспорта и коммуникаций
Елена Валента полагает, что потенциальным инвесторам предлагается достаточно
большой пакет акций. "40-45% акций дают 4 голоса в наблюдательном совете,
5 голосов остается у государства, один голос - у трудового коллектива. То есть
представители государства, безусловно, будут считаться с мнением инвестора, им
сложно будет принять единоличные решения", - отмечает она. В случае если
голоса разделяются поровну, председатель наблюдательного совета имеет решающий
голос. Кроме того, инвестор будет заинтересован в приобретении акций трудового
коллектива, чем повысит интерес к чековой приватизации граждан Беларуси. Помимо
этого инвестору может быть интереснее приобрести госпакет акций в несколько
этапов, поскольку это потребует меньших единовременных затрат и даст
возможность оптимизировать денежные потоки, полагают в транспортном ведомстве.
Больше всего инвесторов отпугивает целый ряд ограничений,
которые существуют в транспортной сфере, в частности, в тарифной политике.
"Пассажирские перевозки сегодня дотируются из бюджета, по грузоперевозкам
также есть проблемы. Например, хлебозаводы говорят, что они платить больше не
могут, потому что цены на их продукцию фиксированные", - рассказывает
Елена Валента.
В Минтрансе утверждают, что не уполномочены инициировать
повышение тарифов. Сейчас этими вопросами занимаются облисполкомы по
согласованию с Министерством экономики. Вместе с тем там признают, что
повышение тарифов - "тонкий социальный вопрос". "Общественным
транспортом пользуется много льготников - это пенсионеры, студенты и др. Потеря
маршрутных сетей - это также проблема для всех регионов", - отмечают в Минтрансе.
Реструктуризировать автопарки путем разделения пассажирских
и грузовых парков в Минтрансе считают нецелесообразным. "Ряд региональных
автопарков выживают во многом благодаря грузоперевозкам. Чистые пассажирские
парки - глубоко убыточные. Разделением мы еще больше ухудшим ситуацию", -
говорят в Минтрансе.
Впрочем, в Минтрансе признают, что поступают осторожно по
отношению к массовой продаже автопарков целиком, потому что несут
ответственность за стабильность их функционирования, в том числе перед трудовым
коллективом. "Дело в том, что история знает попытки рейдерского захвата
предприятий, - говорят в Минтрансе. – Есть ряд инвесторов, которые хотят купить
автопарк и сразу закрыть предприятие, получив компенсацию от государства за
землю, где находится автопарк. А это, как правило, привлекательные площадки, с
хорошей инфраструктурой".
Елена Валента подчеркивает, что Минтранс не отгораживается
от инвесторов. "Если ты добросовестный инвестор, настроен серьезно
работать, то мы пойдем навстречу и впоследствии не будем препятствовать покупке
всего государственного пакета акций", - говорит она. Впрочем, "в
любом случае министерство будет контролировать вопросы сохранения рабочих мест
и профиля предприятия". На сегодняшний день министерство готово пойти на
изменение предлагаемого пакета акций в случае обращения инвестора, изъявившего
желание приобрести весь пакет. Каждый конкретный случай будет рассмотрен
отдельно.
Пока же в Минтрансе не наблюдают очереди инвесторов, потому
что "транспортные предприятия никогда не были высокорентабельными -
3-5%". "Большой и быстрой отдачи они не принесут", - говорит
представитель Минтранса. При этом Елена Валента предлагает не сгущать краски. В
подтверждение этих слов она приводит пример покупки частной белорусской
компанией небольшого транспортного предприятия "Озтранс",
базирующегося недалеко от Минска, в деревне Озерцо. ГК "Динко"
заплатила за него в 11 раз больше начальной цены - 4,5 млрд рублей плюс
инвестиции в развитие общества в сумме 2,7 млн долларов.
TUT.BY
