Введение европейских экологических стандартов в России постоянно откладывалось: российские автозаводы технологически оказывались не готовы к такому потрясению. Только в начале 2006 года вступил в силу первый в России специальный технический регламент “О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ”, который определил введение с 22 апреля 2006 года экологического класса “Евро-2”.
Autonews.ru отмечает, что в странах ЕС нормы “Евро-3”, которые на 30-40% жестче норм “Евро-2”, вступили в действие с 2000 года, а с 1 января 2005 года был осуществлен полный переход на выпуск автотранспортных средств, соответствующих нормам “Евро-4”, которые жестче уровня “Евро-3” на 65-70%.
Несмотря на то, что времени для подготовки у россиян было более чем достаточно, переход на стандарт “Евро-2” оказался болезненным. Некоторые модели, например “Ока”, просто прекратили свое существование (правда, позже “Ока” возродилась с новым китайским двигателем), а ГАЗ и УАЗ едва успели завершить переход в срок.
Переход на нормы “Евро-3” должен оказаться менее болезненным, поскольку не требует произведения серьезных изменений в двигателе автомобиля. Напомним, что начиная с 1 января 2008 года выпускаемые в обращение на всей территории России автотранспортные средства должны соответствовать экологическому классу “Евро-3”. Это должно подтверждаться “Одобрением типа транспортного средства” для новых автомобилей или сертификатом соответствия для автомобилей, бывших в эксплуатации.
Напомним, что в прошлом году с введением “Евро-2” продукция УАЗа, ГАЗа и ВАЗа подорожала на 15-18 тыс. российских рублей (500-600 долларов). Чем более экологичными будут российские автомобили, тем они будут дороже. Эксперты отмечают, что уже переход к “Евро-4” в 2010 году приведет к серьезному удорожанию как двигателя, так и автомобиля в целом. “Евро-5” по плану введут в 2014 году, но будет ли кто-нибудь к тому времени ездить на отечественных автомобилях, неизвестно
//Infobaza.by