Минпромторг завершил приём заявок от иностранных автопроизводителей на создание предприятий по промышленной сборке.

На прошедшей в Москве встрече с гендиректором представительства Ford "Форд Европа" Джоном Флемингом глава ведомства Виктор Христенко сообщил, что это сделано для того, "чтобы не лишать экономической мотивации к локализации самих автопроизводителей".

Как пояснили "Гудку" в пресс-службе министерства, успевшие подать заявки компании должны наладить производство и приступить к выпуску автомашин, не опасаясь дальнейшего расширения рынка. Ведь при расширении максимальной стоимости автомобиля по программе субсидируемого автокредитования до 600 тыс. руб. предложений на рынке станет больше, в том числе за счёт предприятий по промышленной сборке.

Основной задачей, подчеркнули в Минпромторге, теперь становится запуск как можно большего количества проектов в сфере производства автокомпонентов.

Эксперт финансовой корпорации "Открытие" Кирилл Таченников считает главной проблемой как при локализации зарубежных заводов, так и при выпуске отечественных машин нехватку квалифицированных кадров. "Людей работало много, но настоящих специалистов среди них становится всё меньше, и они в основном в возрасте. Поэтому наши автогиганты и смогли уволить так много работников, практически не потеряв при этом в производственных возможностях", - считает аналитик.

Проблема кадров сохранится и в будущем: грамотных специалистов будут переманивать к себе и действующие производители, и администрации открывающихся производств, а большую часть уволенных рабочих автопрома кризис вынудит перепрофилироваться. "Ситуация может измениться только спустя 5-6 лет, если за это время будет подготовлена смена молодых специалистов, - это самый оптимистичный прогноз", - добавил Кирилл Таченников.

Аналитик управляющей компании "ФИНАМ" Константин Романов считает, что приём заявок государство могло остановить ещё в прошлом году, и этого не сделали только для того, чтобы на рынок пришли производители автокомпонентов. "Чем больше запущено производств - тем больше объёмы выпущенных автомобилей. Именно это и стимулирует производителей автокомпонентов - они смогут покрыть расходы на выпуск деталей внутри страны только за счёт большого количества новых машин", - отметил аналитик.

Лидером среди собираемых в России иномарок - а значит, и по количеству востребованных запчастей - станет Volkswagen, считает Константин Романов: в настоящее время компания выпускает шесть моделей. "Ближайший конкурент - Toyota. Однако при мощности завода в 50 тыс. автомобилей в год компания делает недостаточно инвестиций в свой российский проект, поэтому в обозримом будущем выпуск новых машин этой марки не превысит 20 тыс. штук в год", - отметил эксперт.