Транспорт

Кризис и повышение пошлин заставили шведского производителя грузовиков Scania ускориться с организацией производства грузовых автомобилей в России. Компания, долгое время рассматривавшая возможность создания новой производственной площадки, изменила тактику и решила начать сборку грузовиков на своем автобусном заводе в Санкт-Петербурге. Новое оборудование уже устанавливается, проектная мощность производства составит 1 тыс. автомобилей в год. Это позволит Scania сэкономить на пошлинах, которые недавно выросли до 25%.

Scania не отказалась от планов по заводу в России, но в условиях кризиса и сокращения инвестиционных возможностей решила начать производство на уже существующей площадке в Санкт-Петербурге, сообщил на конференции "Автомобильная промышленность России" института Адама Смита коммерческий директор "Скания-Русь" Андрей Чурсин.

К организации производства в Петербурге компанию подтолкнуло повышение пошлин, признает г-н Чурсин. "Пошлина на самосвал - 25%, а на комплектующие - 5-7%", - поясняет он. Об объемах производства на этот год Андрей Чурсин говорить отказывается, ссылаясь на непредсказуемость спроса, однако проектная мощность производства составит 1 тыс. автомобилей в год.

Scania производит в Санкт-Петербурге автобусы с 2002 года, мощность завода "Скания-Питер" составляет 400 автобусов в год. Два года назад глава Scania в России Раймо Лехтио сообщил, что Scania намерена построить завод мощностью 10 тыс. автомобилей в год, который может быть запущен в 2010 году. О выборе площадки официально не сообщалось, однако рассматривались варианты в Санкт-Петербурге, а также в Пермском крае.

По словам г-на Чурсина, пока повышение пошлин как таковое практически не влияет на продажи: все занимаются продажей складских запасов. Как считает Андрей Чурсин, только в октябре-ноябре возникнет необходимость в импорте новых автомобилей. По оценке директора по маркетингу КамАЗа Ашота Арутюняна, около 14 тыс. составляли остатки всех производителей на начало года, а еще 6 тыс. грузовых автомобилей может попасть на рынок в результате отказа их владельцев от лизинговых схем. Как считает г-н Арутюнян, продажи запасов продлятся до августа-сентября.

При этом общие продажи по году составят, по оптимистичному сценарию, 90 тыс. грузовых автомобилей, а по пессимистичному - 70 тыс. (в 2008 году было продано 126 тыс. машин). "Пока что мы движемся ближе к пессимистичному варианту", - признает г-н Арутюнян. По его прогнозу, рынок может вернуться к объемам 2008 года только к 2012-2013 годам.

Между тем кризис и последовавшая за ним девальвация рубля позволили КамАЗу значительно увеличить рыночную долю, при том что производство в абсолютных значениях серьезно сократилось. С рынка полностью ушли китайские производители, в том числе DongFeng, Howo и другие, менее известные бренды, говорит Ашот Арутюнян. По его словам, сам КамАЗ нарастил свою долю с 35% в октябре до 50% в первые месяцы этого года.

Повышение пошлин и девальвация рубля подтолкнули и других производителей к расширению гаммы на российских площадках. О таких планах в интервью РБК daily заявляли вице-президент Iveco Франко Миниеро и глава Volvo Trucks в России Ларс Корнелиуссон.